乘务教学高铁模拟舱制造工艺：高铁列车在制造中由四大部分组装而成：车体、转向架、车上车下大部件、车内设施。
（一）车体铝合金骨骼工艺：车体就是列车的框架，是高铁列车整车制造的核心之一。所有的部件都固定或悬挂在车体上。出现安全事故时，它的强度关系到是否能大强度的保护旅客的生命安全。车体制造的过程是：先将铝合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工艺切割下料，之后加工焊接成不同部件，这些部件被组合，后组焊成一个车体。
材料工艺：铝合金是生产高铁的比较优质的材料之一，铝的重量只有钢的三分之一左右，但铝的强度较低，目前大部分铝合金车体普遍采用的是“大截面中空挤压型材构成的筒形结构”，就是中间是空的，但两个面之间夹支撑的筋板，实现了提升强度而降低重量。高速列车在高速下会车和出入隧道时，会生出巨大的空气压力波，这主要由车体来承受，这时，车体必须确保安全性和气密性。中国高铁目前的气密性指标设定为车内压力波动小于200帕/秒。
2.焊接工艺：车体加工中长焊缝由机器人焊接，小部位人工焊接。如今，搅拌摩擦焊、激光复合焊等工艺投入使用。铝合金焊接相比其他焊接难度更大，有恒温恒湿的高要求环境，并需要大量空气净化设施。车体按结构分为中间车和头车：中间车为基础车，分为底架、侧墙、车顶、外端墙、内端墙等，分别制作，后组焊成形，主要采用机器人组焊。头车的车体是制造难的车体。主要采用手工组焊，工艺更加繁杂，尺寸规定更加苛刻。双工位数控加工中心，这个用于车体侧墙和地板整体加工的装备，加工定位精度达微米级，以确保车体的整体加工精度。而车体总组成焊接机器人，用在车体总组成中长直焊缝的焊接，具有打磨、铣削等辅助功能。车体焊接完成，在焊接的过程中，都在不断地进行调直打平，打磨几乎和焊接一样重要，为了消除应力，保证车身的平整度。
CRH系列高铁模拟舱转向架概述
1. 动车组转向架的分类
CRH动车组转向架是动车组的走行部，位于车体下部，是保证车辆安全和舒适的关键部件之一，分为动力转向架（动车转向架）和非动力转向架（拖车转向架），动力转向架安装在动车下面，非动力转向架安装在拖车下面。动车转向架和拖车转向架的区别是动车转向架有驱动装置，而拖车转向架没有。
2. 转向架的组成
动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致，一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对及轴箱装置、牵引装置、基础制动装置及附件（踏面清扫装置、撒砂装置、排障器、信息接收天线、感应接收器、接地装置等）组成，动力转向架还装有驱动装置。
3. 转向架的作用
动车组转向架在动车组运行过程中起承载、转向、缓冲、牵引、制动、传递垂向力、横向力、纵向力等重要作用。
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