高铁模拟舱制动控制器介绍
1.制动控制器概述
制动控制器采用微处理器进行数据演算处理。制动控制器收到司机室发来的制动指令后，根据各车辆的载荷信号和速度信息运算出所要的制动力，进行电制动及空气制动的控制。对于空气制动的滑行，通过滑行控制阀来控制各轴的动作。对电制动的滑行，由电制动模式进行滑行轴的重新黏着控制。制动控制器跟传输终端之间互相进行信息的传输，实时输出各种控制数据。
2.制动控制器构造
制动控制器的上部配置连接用的航空插座和AS压力、BC压力、MR压力的空电转换用传感器，其下部配置IF卡、CPU卡、Powersource卡、MRC卡、SKV-02卡。
6.2.3EP电空变换阀
1.EP电空变换阀概述
EP电空变换阀属于控制阀的一种，其作用是把制动控制器BCU所发来的对应制动项目6供风及制动系统力的电流指令变换为空气压力，由于受电磁部件的控制，其空气压力能连续且无级地变化。EP电空变换阀由电磁铁部件、供气部件和排气部件构成。电流通过电磁铁线圈时产生吸引力打开供气阀，供给压力空气。只要改变流通到电磁铁线圈的电流大小，就能控制电磁阀吸引力的大小，即可以任意设定空气压力。EP电空变换阀相当于一种专用电磁阀。
2.EP电空变换阀工作原理
(1)技术参数
①使用压力:880kPa。
②输出侧压力:685kPa。
③输入电流:0~700mA。
(2)EP电空变换阀动结构。
(3)工作原理。
①制动位。
如图6-3所示，当接收到电气指令，电磁阀被励磁，柱塞动作使排气活塞上升，排气活塞在上升过程中，使供排气阀接触排气阀座而关闭排气孔后，以压力顶上供排气阀，从供气管路输送来的空气流到中继阀管路，称为中继阀的预控压力。同时，压力空气流人到膜板上面腔室，将达到电气指令所需要的压力。膜板及排气活塞被下压，供排气阀也同时下降，接触到排气阀座而关闭排气孔，进而关闭供气通路，使其达到平衡位置呈平衡状态后，若增加指令电流，电磁阀的输出力随之增加，柱塞克服膜板承受的压力，上顶排气活塞，产生上述相同作用，空气流到出口通向中继阀。当中继阀管的压力达到指令电流对应的压力，供气管路关闭，再回到平衡位置，形成阶段制动。
