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既有线的提速满足了广大群众出行对速度的需求，然而铁路运能与社会需求相差甚远，尤其是作为繁忙铁路主要干线的京沪线运能的矛盾更为突出，扩建新线、客货分运是根治矛盾的解决方案，建设京沪高速铁路的论证由此拉开了序幕。高速列车作为高速铁路的重要组成部分，首先从高速铁路总体技术的系统性出发对列车总体技术条件进行论证，并开展了对高速列车关键部件的科研攻关。我国高速列车科研起始于“八五”国家科技攻关计划，“九五”期间成功研制列车核心零部件，完成了总体技术及方案研究。“八五”“九五”期间，国家科技攻关重点项目首先安排了高速列车总体技术条件编制，以及高速转向架、轻量化(铝合金)车体、交流传动与牵引传动系统、车载计算机及列车网络系统、微机控制制动系统、高速列车空气动力学的研究和部件研发。高铁车厢价钱,民航客机模拟舱教学作用。
1990年3月，铁道部正式报文《关于“八五”期间开展高速铁路技术攻关的报告》，高速列车技术随即开始了前期研究。“八五”国家重点科技攻关计划中包括“高速动力车车体和转向架的研究”“高速客车转向架的研究”“高速客车车体轻量化的研究”等课题，铁道部根据“八五”国家重点项目制订了科研计划，立项开展高速列车关键技术研究，分别由西南交大和大同厂、长客厂、长沙铁院、铁科院等单位承担了高速动力转向架、高速客车转向架、高速轻量化(铝合金)客车车体、高速列车外形及起动性能、高速制动技术的研究和样机研制等工作。1995年，“九五”国家重点科技攻关计划项目对高速列车技术开展了全面的研究。列人计划的项目有:“高速列车总体技术条件的研究”，由铁科院承担，项目终完成了我国高速列车的技术条件编制，制定了高速列车限界、动力学、结构强度等规范，为系统开展高速列车和部件研制打下基础;“高速列车制动系统关键部件的研制”“高速列车司机室布置及人机工程的研究”“高速万向轴式动力车转向架的预研究”“高速试验型铰接式车体转向架及连接结构的研究”“高速列车控制、诊断、监测系统的预研究”等一大批关键部件的研制项目也相继开展。与“九五”国家重点科技攻关项目相配套，铁道部制订的1995年铁路科学技术发展计划针对高速列车技术立项共计25个课题，全面开展关键技术的研究和部件的设计、研制和试验。高铁教学模拟舱定制,客机模拟教学模型报价10万。
1999年，铁道部根据“八五”“九五”国家重点科技攻关项目，完成了我国首列高速列车铝合金车体研制，其强度满足规范要求;完成了高速动力转向架、客车转向架样机的研制，进行了滚动台台架试验和参数优化，在滚动试验台试验速度达到400公里/小时;完成交流传动牵引系统的研制，轴功率达到1250千瓦，并成功应用在电力机车上;完成微机控制制动系统、列车网络和微机控制系统的样机研制及实验室运行调试。至此，我国完成了高速列车总体和关键部件的科技攻关，系统掌握了其核心技术。这些科研项目取得的阶段成果为整车的研制奠定了基础。在完成高速列车关键技术研究的同时，中国铁路还建立起机车车辆整车滚动振动试验台、列车气动、撞击行车安全试验台、列车线路运行综合检测系统等一批高速列车试验平台和手段，确保了高速列车研究的科学性。